尽管目前我国汽车销量增速走低，但这似乎并未消减汽车企业增资扩产的热情。近期，汽车企业扩充产能的消息接二连三，大干快上之势难以阻挡。6月6日，总投资70亿元人民币的上海通用汽车30万辆汽车项目在武汉奠基，这一项目将于2014年建成投产。4月22日，大众汽车集团宣布，可能在中国西部再设工厂。4月19日，福特宣布投资7.6亿美元在杭州建设一座新整车厂，产能25万辆。4月5日，长安福特马自达汽车宣布，将投资6亿美元扩大其重庆生产基地产能。于是，关于汽车行业是否将面临产能过剩的担忧再度出现。
2012年6月6日，上海通用汽车30万辆汽车项目在武汉奠基
其实，产能过剩这个话题并不新鲜，在近十年里，相关管理部门曾多次在公开场合质疑汽车企业的“造车运动”。2004年，因为产能问题，汽车行业险被列入过热行业之列。由于当时对是否存在过热的问题存在激烈争论，尽管相关部门官员在很多场合提及汽车产业有过热之虞，但最终未被列入产能过剩名单。2008年全球金融危机爆发并对我国经济发展带来严重影响时，也有人提出，汽车产业在建、拟建项目多，有可能形成产能过剩，但到2009年底，国家发改委产业协调司官员明确表示，汽车行业不在六大产能过剩行业之列。目前，我国汽车市场持续低迷，有人将产能问题再次放上台面，高呼“狼来了”。
以笔者之见，中国汽车产能是否过剩，不能简单地从汽车市场总量来看，还要考察私人消费需求是否过剩、有竞争力的企业是否产能过剩、受欢迎的车型是否过剩。事实上，今天的中国车市，热的太热、冷的太冷。这种冷热不均的现象早已司空见惯了，由此可见，在下产能过剩这个结论时，不能一概而论，因为，所谓产能过剩只是那些缺乏市场竞争力的企业，对供不应求的汽车企业就根本不存在这个问题，这是一种结构性的过剩。当然，谁对市场把握得更准，还需要时间来检验。
另外，产能合理过剩是市场经济的一种体现，不足为奇。经济界专家们说：市场热，投资怎能不热？产能过剩是计划经济的概念，在市场经济条件下，应该允许有一些重复建设。没有一定的产能过剩，就不会有充分的市场竞争。在市场经济环境下，产能与产销量往往都是有差距的；规划是一回事，实际产出是另一回事。中国汽车竞争一直很不充分，现在应当补上这一课。对此政府没有必要干预，更不能通过简单的“量”的约束进行干预。
扩张是出自企业发展的本性，过剩是市场经济环境下的正常现象。市场配置社会资源的作用自不待言，社会主义市场经济主要靠市场机制发挥作用。这几年多次听到汽车产能过剩“狼来了”的呼声，结果狼没有来。就算狼真的要来了，也不用怕，有市场那根杠杆等着。最终还是要通过市场之手，辅以政府的宏观调控解决问题。
一些业内人士认为；以前控制重复投资，治理散乱差，都是从投资者的立场出发，而不是从消费者的立场考虑问题。衡量一个行业是不是健康发展，应该看社会公众、消费者是否得到了利益。而从消费者的立场考虑，巴不得汽车产能多一点适度过剩，市场上多一点竞争，可以买到价廉物美的产品。
中国汽车业正处于调整时期，处于结构性变化、所有制变化和地域性调整的过渡时期。从这个角度而言，适度过剩并不可怕，市场需要适度过剩。即使出现了阶段性、结构性过剩，也有利于优胜劣汰，从而进入真正充分竞争的市场。因此，以笔者所见，当前中国汽车产能阶段性适度过剩不仅对消费者是个福音，对汽车业本身也许也是一件好事。