虽然仍顶着汽车发源地的贵族头衔，但如今的欧洲车市与以往早已不可同日而语。就在不久前举行的日内瓦车展期间，初出茅庐的观致汽车不仅抢得风头，甚至登上多本行业周刊的封面。这从一方面反映出欧洲市场对中国汽车的关注，另一方面则深刻反映出当下欧洲车业的后继乏人。
一个重要的原因是，从2008年至今持续3年多的欧债危机正在从各个层面消减着欧洲汽车业。数据显示，在过去5年里，欧洲新车市场萎缩已超过20%。
尽管如此，欧洲车业依然不遗余力地力推新技术和新产品。所针对目标并不只是仍在萎缩的欧洲，而是不约而同地聚焦于万里之外的中国。无论是高端品牌奥迪、奔驰、宝马，抑或是陷入困境的法系轿车品牌，都将中国新兴市场的潜力视为最大的救赎援手。
5年内欧洲车市难见好转
根据高盛预计，从2011年到2020年，全球经济产出(GDP)将以年均4.1%的速度增长。这一数据将达到30年以来的最高点。但对于欧洲汽车业来说，却丝毫体味不到全球经济复苏的温暖。
根据欧洲汽车制造商协会的资料，2012年欧盟新车销售量比2011年下滑8.2%，共销售了1205万辆新车。今年1月，欧洲汽车销量延续16个月来的颓势，同比下跌8.5%，创23年以来新低。
对于欧洲车市何时能够复苏，从企业到研究机构，基本表示悲观。杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心则预计，今年欧洲汽车销量将下跌至1207万辆。
而罗兰·贝格的预期更悲观，称未来3-4年，西欧汽车工业将有十分之一的工人失业。该公司解释认为：“原因是欧洲汽车生产的低水平以及工厂更多地向低工资国家转移，解雇威胁甚至涉及研究和发展部门以及管理机构。”
面对疲软的欧洲市场，车企大佬们也大多打不起精神。雷诺-日产联盟主席卡洛斯·戈恩悲观地表示，欧洲市场将进入非常艰难的阶段，这一阶段或将持续到2016年。基于PSA去年净亏损50亿欧元的挫折，标致雪铁龙集团首席执行官菲利普·瓦兰对欧洲车市更加失望。他表示，未来5年内，欧洲车市的波动性也不会有所减弱，很难再指望在欧洲的复苏和增长。
中国车市吸引全球60%投资
毫无疑问，以上不仅是瓦兰的感受，从欧洲之外寻找新的出路成为欧洲车企的重中之重。鉴于欧洲车市很难在短时间内回到增长的轨道，必须在欧洲之外的汽车市场寻找机会，而以中国为首的新兴汽车市场寄托了欧洲车企的新希望。
以PSA为例，去年中国市场成为标致雪铁龙主要增长的市场之一。汽车销量从2011年的40.4万辆增长至44.2万辆，同比增长9.2%。根据PSA自己的预计，中国有望最快在2015年赶超法国市场，成为标致雪铁龙全球最大单一市场。
如果说PSA还在努力寻求中国成为最大的海外市场，那对德国车企而言早已尝到中国的甜头。正是得益于率先押宝中国，大众成为侥幸度过欧洲经济危机的幸运儿，从而成为各车企效仿的对象。
根据加拿大温莎大学汽车研究中心日前发布的报告显示，在2012年，全球汽车企业对中国市场上的投资超过了93亿美元，相当于这些车企在全球市场上投资规模近60%的份额。
虽然中国车市也在经历增幅趋于平稳的市场调整期，但种种迹象证明，“变慢了”的中国市场对于欧洲车企的吸引力更强。毕竟，对于凄风冷雨的欧洲市场来说，中国市场正是一地阳光。