看了许多年的央视“315晚会”，今年的晚会最令我如鲠在喉。
说实话，作为一个汽车行业报道人员，看着两家汽车企业在中国几亿消费者面前被惨烈得撕开伤口，这并不是一种愉快的体验。
更何况，这两家汽车企业，一个是在中国销量最大、最受中国消费者追捧的大众汽车，一个是归属于自主品牌的江淮。
大众汽车的DSG问题其实早已有之，中国的媒体甚至已对DSG的报道呈现疲态。其间，谁在阻止DSG召回的问题曾一度成为业界热议的焦点，但大众迟迟不肯召回的举动却彰显出了它的傲慢以及事态背后的复杂博弈。
而江淮汽车在“锈蚀门”事件中则呈现出了一种侥幸心理。根据江淮在315之后的自述，其在2010年底之前就发现了车身钢板有锈蚀的可能，但种种原因之下却没有采取召回及其他公开解决措施，最终换来了“赔了夫人又折兵”的结局，自身问题被最大范围地曝光了出来。
对于这两个企业的所作所为，我们可以拿企业的责任来要求它，可以从道德上谴责它。但从企业运营的角度来说，企业并不是一个公益性组织，它本来的目的就是盈利。在这种情况下，我们更应该从法规的角度来对企业行为进行约束。而事实证明，目前中国市场上，能保护中国消费者的法律法规还是太少，惩罚措施还是不够严厉，汽车维权领域的空白，已成为我国发展汽车社会极大的软肋和短板。
据悉，不久前，全新的《缺陷汽车产品召回管理条例》已开始正式实施，与老款《条例》相比，新规加大了处罚力度，也由此加大了对企业“拒不召回”的威慑作用。而与众多消费者利益息息相关的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称 “汽车三包”)也将于2013年10月1日起正式施行。这对于饱尝不平等待遇的中国汽车消费者来说，无疑是个好消息。
只是，这两项法规发布后，是否真的能达到理想效果？仍需要有关部门做到有效监管和严格执行，做到“有法可依，执法必严”。因为惟有更严格的质量监管、更有力的消费者保护措施，才能促进中国汽车社会的健康发展。