10月中国车市再现“银十”本色。根据中国汽车工业协会公布的数据，10月，乘用车共销售129.89万辆，环比下降1.27%，同比增长6.4%。与上月相比，轿车和SUV小幅下降，共销售90.51万辆，环比下降2.55%，其它品种有所增长。整个1~10月，乘用车共销售1257.11万辆，同比增长6.9%，但随后增幅放缓。除日系品牌，各大车企在10月份均有斩获。
10月销量
日系车同比下降59.41%
10月份，日系车依然未走出低谷，共销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%。自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率首次跌破10%，仅为7.61%。占有率比上月下降4.55个百分点，比上年同期下降12.34个百分点。
德系乘用车市场占有率提升较明显，为21.61%，销售28.07万辆。法系微增，占有率3.27%，销量4.25万辆。美系和韩系小幅下降，分别为16.29万辆和12.56万辆，占有率分别为12.54%和9.67%。自主品牌销量显著增加。10月，自主品牌轿车共销售28.32万辆，环比增长0.75%，同比增长14.87%，占轿车销售总量的31.29%。
10月份，日系车企重启市场营销，但仍难以挽回颓势。截至11月初，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产等主流合资日系车企均表示，完成年初制定销售目标，“难度较大”。长安铃木、一汽马自达等二线日系合资车企也表示深受影响。讴歌、英菲尼迪等日系进口品牌则削减进口车数量。不过，来自市场反馈，日系4S店到店看车、购车人数在逐步回升，部分4S店销量已恢复至事件前的70%~80%。
车企排名
日系车无缘前十
10月销量排行方面，一汽大众和上海大众排名前两位，单月销量分别为11.58万辆、11.11万辆，大众销售神话依然在延续。上海通用排名第三，10月销量10.95万辆。长安福特表现最为抢眼，凭借福克斯家族的旺销，单月交出4.58万辆成绩，历史性排名第五。榜单前十名，有吉利、比亚迪和奇瑞三个自主品牌，分别为第六、第九以及第十。日系无缘进入销量前十，降幅明显。
累积销量方面，1~10月份，上海通用依旧排名第一，为105.07万辆，不过，领先优势“微乎其微”，排名第二的一汽大众销量为102.33万辆，两者差距仅2.74万辆——仅一周销量。据悉，“老大”之争，将会延续到今年最后一个月。一汽大众“杀手锏”在于速腾、捷达、高尔夫、迈腾等众多车型的“齐头并进”。而上海通用优势则在于体系。在全年仅有迈锐宝、昂科拉等寥寥数款新车下，仍能保持领先态势，上海通用体系的竞争力功不可没。
车型排名
前十未见自主车
10月份，进入车系销量前十，销量必须接近两万辆，进入前三，得接近三万辆。福克斯、朗逸、帕萨特排名前三位，销量分别是3.36万辆、3.06万辆、2.74万辆；凯越、速腾、赛欧、科鲁兹、宝来紧随其后，排名第八的宝来是2.05万辆；捷达和悦动排名第九和第十，销量分别为1.91万辆和1.83万辆。值得注意的是，排名前十车型中，帕萨特成为榜单唯一的B级车，天籁、雅阁、凯美瑞前十不入。自主品牌车型在该月榜单上不见踪影，前十月累积销量，也未见自主车型，这不得不说是一大遗憾。
日系品牌一直强势的SUV领域，同样经历严冬，各车型销量大幅下降，排名明显下滑。10月，本田CRV仅排名第9，销量为5700辆。排名第一依旧是哈弗，途观和IX35分列二、三位。奥迪Q5攀爬至第四位，月销量为9000辆。华晨V5表现出色，增幅超过75%。