劲旅亮剑
奥迪R8
世爵
也许老牌体育项目足球和欧洲各国的汽车工业有很多相似之处，例如，传统劲旅荷兰队善于控球，他们所设计生产的世爵跑车也在全球享有很高的名望。而人高马大，球技风格强硬的德国人，一向对汽车工业一丝不苟，R8就是这么一个严谨又奔放的产物。
奥迪R8 &世爵
德国著名球星巴拉克曾在2012欧洲杯之前说过：“荷兰和西班牙是这次比赛中德国的最大对手。”对于两款同为超级跑车的奥迪R8和世爵C8来说，两车的特点也包含着一些各自球队的身影，那么善于操控且奢华有致的世爵，与风格硬朗且科技含量颇高的奥迪会擦出怎样的火花呢？
剪刀门对透明盖
世爵C8的外形不单包含了传统超级跑车的设计定义，而且还增加了很多更为个性的设计亮点。例如，进入车内时不是传统的拉手开门方式，而需要按下后视镜下方的开关，车门才会缓缓弹起，当然在两侧剪刀门都开启时，让我想起了世爵的另一个身份，航空制造商，那个螺旋桨车标就是最好的证明。在车标下方则是那个标志性的大嘴格栅，很像一只大口吞食空气的“鲶鱼”，而这种大面积格栅的设计还会给超级跑车的强劲心脏带来出色进气水平。C8的车尾设计更加个性，上扬的尾部带有更突出的小尾翼，大面积格栅占据了多半个车尾，排气管出人意料的设计在更高的位置，让人联想到出色的车辆性能。也许就像荷兰队前场多变的打法以及个人出色的魅力风格，世爵也总会让人感到惊讶。
和个性的世爵C8比起来，德国制造的奥迪R8则显得规矩了很多，也凶猛了不少。低矮的车头和凶猛的车灯营造出了随时进攻的冲击感，而且新一代R8还将前保险杠两侧的横格条变为了更少的2条，一来增加格栅进气面积，二来更加简洁突出力量味道。车侧的进气孔很好地增加了车身的立体效果，同时，还为制动系统提供了出色的散热性。从车顶一直延伸到后背厢的透明发动机盖是R8最吸引人的外观亮点，透过玻璃盖可以看到里面随时准备启动的V10发动机，让人不由得热血沸腾。R8很好地诠释了德国人在工业技术上的严谨，并且展现出了其硬朗作风，就好似德国队的足球打法，绝不后退。
金属奢华与科技氛围
世爵
坐进世爵C8的内部，从仪表到中控台再到换档手柄，金属的奢华氛围会将人包围得水泄不通，周围满是耀眼的钻石类光泽，仿佛置身科幻中的宝石天地。在这片宝石矿上，世爵设计了类似老式飞机座舱的按钮排列，一排排拨杆式操作键和圆式的仪表显示，仿佛让人穿梭到上世纪三四十年代。同时，就连换档手柄也是飞机式的拉杆造型，让人们深刻地感受到内饰和外观的高度统一，也展现出了车辆对于那个翱翔的螺旋桨的敬意。C8的内部还采用了大量黄色真皮搭配金属配件，极尽可能地展现出奢华的氛围，而真皮的缝合相当细腻，这也是奢华车型采用纯手工制造的独特优势。这种闪亮的钻石光泽配合上黄色皮质内饰，让我不由得想起了19世纪末为荷兰女王献礼的那辆黄金典礼马车，而在足球场上，荷兰队也总展现出一股高贵优雅的球风。
奥迪R8
奥迪R8的内部虽然也采用了金属装饰件，但那并不是主角，而是装配在黑色真皮上的星星点点。在这些金属件的背后，也没有世爵C8那种耀眼钻石光泽，有的是数不清的指示灯，和随手可触摸的液晶屏，就好像坐在未来的太空舱内，营造了极强的科技感。车内门板和中控台部分采用了大面积的碳纤维设计，一来可以减轻车身重量，二来也可以突出车辆的运动风格，当然还能让人看到现代工业材料的伟大。除了设计外，多媒体集中控制系统MMI，可翻转的中央液晶屏幕以及可调节悬架等，都是隐藏在R8这位凶猛硬汉外衣下的杀手锏。这些隐藏的实力就像德国队强有力的重炮远射以及高大威猛的头槌，该出手时就出手。
动力 同源的不同
世爵C8采用了源于奥迪技术的V8 4.2L发动机，最大功率298kW，最大扭矩480Nm，虽然技术来自奥迪上一代R8车型，但是调校上要大出50Nm，所以在加速上的感觉也会有一定的不同。这一代的奥迪R8采用了V10结构发动机，排量也扩大到了5.2L，最大功率386kW，最大扭矩530Nm。而这一次的升级又为R8带来了何种突破呢？
世爵
C8在启动的一瞬会产生震耳的排气声浪，虽然还没启动，就会给人一种不好惹的感觉。但在起步初段松开离合踏板，车辆并没有急着冲出去，当然这也是超跑的传动系统所带来的驾驶特点，同样也为了安全性考虑。如果此时稍深踩油门，就会有明显的冲击感，让人觉得起步到加速的过程基本没有衔接，如果稍拉高转速再换入高档位，就会觉得动力几乎没有损失，而是毫无断点地继续猛烈加速，以至于我们在一条几百米的路上没来得及换到4档。C8灵活的加速感像极了橙色军团多变的跑位，并且一气呵成完成攻击套路。
奥迪R8
R8采用了6档R tronic序列变速器，在挂入“A”档时，松开制动踏板，车辆也不会前行，这也是AMT的特有设计，虽然带有自动档的操作方式，却可以视为手动档的模式。在起步之初，我就已经大脚油门踩下去了，车辆的动力输出丝毫没有迟滞，而是猛烈的输出，直到换档，在换档的过程中，因为序列变速器的结构以及大马力发动机，换档的冲击十分明显，这也让人不得不紧绷神经，来迎接下一次冲击，时刻提醒自己车速有多快了。这股强劲的冲击力让我不禁遐想到那些在球场上，和高大的德国前锋争抢头球是一件多么可怕的事情。
略舒适和很凶猛
世爵C8的外观和内饰都尽显奢华，而我也可以猜想大多数富豪不会希望排气的声浪不绝于耳，所以C8在日常驾驶时，排气的声浪会让人很舒服，就算是此次驾驶的敞篷版车型，在3500r/min以下，排气管中的噪音弹簧片会处于关闭状态，以保证日常驾驶的舒适性。
当然在转速超过6000r/min后，扭力就会保持近乎最大输出，此时在弯道前大力制动，减低一档，转速仍然不会有太多损失。在弯道中，车身横向扯动告诉我扭力的强大所带来的冲击，握紧方向盘才是明智的选择，剩下的交给韧性十足的悬架吧，出弯时，车身会循序渐进地恢复平稳姿态。这种柔韧性超好的操控感，正像是一位荷兰队员在前场如鱼游水般撕破对方防线。
只要稍深踩油门，奥迪R8的6档R tronic变速器会把转速提升到5000r/min左右，此时的变速器冲击感比C8的手动变速器更强烈，而稍收油再轻点油门，车辆会像憋了一股劲，只会比之前的加速感更强，将扭矩输出得毫无保留。在弯道中，车辆的电磁悬架会提供适时的支撑力，如果对于侧面的挤压力过大，车身会在挤压不动悬架时，产生一点点的轮胎物理滑动，当然quatrro系统不会允许车辆产生滑动，会将后轮驱动力更多地传输到前轮，以达到车身稳定姿态。下盘稳定的R8很吻合德国队员猛冲的粗犷打法，而从力量方面想在德国人脚下讨得便宜可不是一件容易事。
世爵C8和奥迪R8这两款超级跑车各自坚持了各国的设计理念，前者奢华、灵动以及舒适，让人感受到了精雕细琢的品质。后者超前、强悍以及硬朗，将科技感和动力完美融合。试想，在不久之后，有着鲜明特点的两只劲旅球队会在绿茵场上拼搏挥汗，互相亮出自己的宝剑。