在没有1系之前，3系是你能买到最便宜的宝马车型，而恰恰在这款最便宜的宝马车型身上，你才能体会出最全面的宝马精神。如今的宝马3系已经发展至第六代车型，而这也是宝马第一次在3系身上对轴距做了加长处理，但这并不意味着宝马就此放弃了“毫不妥协”的传统，标准轴距版车型依旧可以提供，并且在设计之初，代号为F35的长轴版车型就与F30短轴版车型共同研发，因此宝马一贯坚持的50:50完美前后轴重量分配依旧被延续下来。
打消了第一个疑虑之后，我们再来看看这一代3系第二个明显的新变化吧，那就是代号N20的这台涡轮增压发动机。没错，从这代开始，宝马3系完全取消了自然吸气发动机，取而代之的就是这台同样让很多车迷诟病的Turbo发动机，不过在我看来，这有什么不好呢?关于这台发动机，后面的文章我们再详聊。
外观
我们此次拿到的试驾车是2014款华晨宝马328Li时尚型M套件版(以下简称M套件版)。首先看看外观尺寸，加长之后最明显的当然是体格上的变化，轴距达到了2920mm，相比标准轴距版2810mm，在体型上长轴版车型确实要健硕了不少。不仅如此，相比3系的“富二代”朋友们，其轴距参数也同样具有比较明显的优势。
相比时尚版车型，M套件版主要的外观变化集中在前、后保险杠与轮毂。前保险杠下方的进气口更加宽大，在线条的雕琢上也更富运动精神;尾部的变化同样体现在保险杠线条的变化上，“八字”形的线条设计让M套件版的尾部更富立体感。
另外一个比较明显的变化就是轮毂，M套件版车型换装了尺寸更大、胎壁更薄的运动型轮毂，四只“大脚”上身后对于提升整车的外观效果相当明显。
内饰
M套件版车型的内饰采用了全黑设计，在细节的处理方面，我们可以看到更多的银色面板出现在内饰中，虽然这些银色装饰面板的用料并不十分考究，但对于提升视觉效果还是有所帮助的。
M套件版方向盘绝对是这台车内饰里最抓人眼球的地方，三幅式方向盘的设计略显古朴，每幅之间留出了足够的空间，而在并不宽裕的方向盘面板上，设计师将所有的多功能方向盘按键布置的相当紧凑，视觉上虽然感受不错，但在实际操控上，由于按键之间距离十分紧密，适应起来需要一定的时间。
座椅的整体感受很硬，这与我在宝马X5和5系车上的感觉完全不同，虽然从舒适度角度来说这并不是一个好消息，但对于一台运动型轿车而言，偏硬的座椅显然能提供更加优秀的支撑力度，这也符合3系的定位。
储物空间
其实储物空间一向都不是德系车的强项，而在3系身上我们也没有发现令我们太多惊喜的地方，只能说所有的储物空间都是中规中矩，没有出彩的亮点，也没有明显的短板。
不过对于这台车的行李厢空间设计我们还是可以给点个赞。由于没有备胎(标配防爆胎)，因此3系的行李厢垂直深度就有了更多延展性的空间。掀开行李厢底板，我们发现原本由备胎占据的位置被安置了两个储物格，一些需要相对固定的小件物品就可以放入其中，避免了行车中加速或者制动时导致物品大范围位移。
动力
动力方面，华晨宝马328Li搭载了我们熟知的宝马N20系列发动机，这台身披全球十佳发动机美名的发动机有高、低两个版本的调校，而328Li搭载的是高功率版，参数为245马力、350牛·米。极低的涡轮发力区完美地消除了涡轮迟滞，加速全程没有任何突兀之处，完全找不到在一些涡轮车型上加速过程中被“踹”了一脚的感受。换句话说，这台发动机的驾驶感受其实与自然吸气发动机车型已经没有太大差别，加速的线性感受已经非常接近自然吸气车型。
传动系统依旧是大名鼎鼎的ZF 8速手自一体变速箱，绵密的变速箱齿比和极富效率的换挡动作，相信不用我多说，你自然不会对它的能力有半点怀疑。
性能测试
由于华晨宝马328Li提供4种可选驾驶模式，所以测试时我们将模式调整至SPORT+，此时变速箱也允许发动机转速在3000转左右起步。虽然起步时轮胎有轻微的打滑现象，但很快就被抑制，随后而来的就是明显的推背感。最终我们测得的华晨宝马328Li时尚型M套件版的0-100公里加速成绩定格在5.78秒。这个成绩还是比较让我吃惊的，它相比官方提供的6.3秒提高了不少，不过这也是宝马的一贯风格，官方数据总是相对保守的。
在100-0公里制动测试中，收获的成绩是39.48米，虽然这个成绩并不能算是多么优秀，但在同级车中也算是完全可以拿得出手，毕竟对于一台轴距达到2920mm的车型而言，我们还能要求什么呢?
全文总结
对于全新一代宝马3系而言，更长的轴距可以说是对中国市场的一种妥协，但我们从测试数据中也可以看到，其实轴距加长后对于全新宝马3系的性能影响几乎不易被察觉，而同时我们换取了更大的后排空间，这有什么不好呢?另外，全系车型搭载涡轮，我们不仅可以获得更加优秀的燃油经济性，同时在动力的响应方面也毫不逊色于自然吸气发动机，更是何乐而不为呢?至于我们试驾的这辆M套件版车型，虽然我们几乎不可能一眼就从外观上辨识出它与普通3系的区别，但M套件却无处不在，这就像是一种调味剂，让我们更有驾驶它的冲动。