“进口车也不怎么样啊？内部配置有的还不如现在国内的合资车。”这是最近一位车主发出的感叹。其实记者也有同样的感受。就在最近的几次进口车试驾中，发现有的车竟然没有USB的充电接口，有的座椅调整系统还是手动的，“这还不如我家三四年前买的凯美瑞呢，从这些细节看有的进口车有点落后啊。”
此时，如果你再回头来看这段时间进口车纷纷大幅跳水的情形后，也许从中也能看出一些端倪来，“进口车一定是好车”、“什么都是进口车好”，这个观念从现在起也许需要转变一下了。
超优惠的进口车可能是国外库存滞销车金先生是一位爱车之人，喜欢买车，也喜欢研究车，“你看看，一款车能降价十多万，甚至三四十万，这个真的是为了抢市场吗？亏本也太大了吧，生意人能做这个赔本的买卖吗？”答案是显然的，绝对不可能。金先生表示，有的车甚至卖了好几年，都没有什么小改款的车型推出，一般来说畅销车每一年都会有小改款车推出的，这就值得怀疑了。
跨国车企尤其是豪华车企近年来的营销战略转变引人深思：从前是以产品宣传主导，树立品牌形象，销售作为辅助；现在转变为以量化的营销为首要目标，开始要销量、要利润。这样一来，自然需要大量车源进入中国市场，以缓解供应紧张。另一方面，进口豪华车都面临一个同样的问题，以去年的统计数据为例，绝大多数品牌在中国以外的很多国家销售直线下降，与此形成鲜明对比的是，在中国销量大增。在全球经济形势更加严峻的情况下，豪华车企必须找到新的避风港和增长点，很自然的一些库存车以及滞销车混入中国市场，滥竽充数。
上周记者在试驾一款进口车时发现，一款全进口的价值在30万左右的车，竟然座椅调整是手动的，参考现在市面上同等价格甚至更低的车型，座椅的调整早就是自动的了，这样的配置如果是在国产车中会被看成是“低档车”。业内人士表示，不要说是这个档次的车，就算是起价100多万的车，目前在售的一部分是在东南亚卖不出去而转运到中国来的库存车，否则实际销售价格怎么可能那么便宜。
进口库存滞销车损坏率更高国内生产的车质量也不错跨国车企现阶段最好的算盘，可能就是让中国等新兴经济体帮他们消化其他地区的库存。很多库存车由于时间问题，到了年限将要返厂维修或更换一些易损或关键零部件，成本过高。所以这些在国外无人问津的豪华车正慢慢渗透进中国市场。
早在今年年初，豪华车市场就已经掀起一场价格战，降价幅度从十多万到几十万，有的甚至达五十万。据了解，某豪华品牌确实从欧洲引入了一批主力顶级车型，并做了“限时限量”的降价优惠促销，这些车分为两类：一是要更新换代的老款车，二是在国外滞销的库存车。后一种情况中，今年2月进入中国市场的该品牌车型占比重较大，因此优惠幅度是前所未有的。
众所周知，很多东西长时间不用就会老化，尤其是汽车零部件，不怕使用，就怕搁着不用。一辆轿车大约由1万个不可拆解的独立零部件组装而成，其中某一个零件出现问题，就可能给车主带来麻烦甚至安全隐患，同时频繁的故障会影响车辆质量。由于滞销车相比新车存在问题或损坏的概率更高，消费者在保养维修中，可能会遇到更多问题，尤其是维修成本方面，库存或滞销车可能高于新车数倍，目前国内关于豪华车的投诉其实并不少。
虽然目前国家还没有拿出相关的政策约束，不过从消费者的角度还有几点是可以考虑的。建议车主一方面根据自己的经济能力，不要过度的迷信进口车，在购买时多看看车内的细节、多查查资料，对于价格过低的进口车保持谨慎的态度为好。另一方面，目前国内生产的车，质量上已经达到一定水平，特别是一些合资品牌，包括在售后的维修、服务、零件供应等方面也比较合理，不会因为“进口”两字置车主于不懂、不明之地，买车还是要买舒心。