同比2011年，豪车的平均优惠幅度达到三成左右。个别车辆的优惠幅度甚至翻倍。价格下降，拉动了豪车的销量。面对如此好的销售业绩，经销商却显得不那么高兴。高至三成的优惠售车，经销商在赔本赚吆喝，更不要说利润。表面上看，豪车价格在降，但这些让利都是经销商自掏腰包。卖得越多亏越得多，到底是什么促使高身价的豪车加入降价的行列？
原因一：经销商负重库存压力大
全国乘用车联席会秘书长饶达在5月车市月度报告会议上表示，由于市场增速比厂家的期望值要低，使经销商的库存进一步增加。威尔森咨询公司的相关人士表示，全国库存压力继续加大，库存深度(库存深度=月底库存数量/下月销售计划)达到1.4，创近一年来新高，随着传统淡季的到来，预计库存深度将进一步加大。
两年前的中国汽车消费市场一直保持着高增长，使得不少厂商乐观地建厂扩大产能。手中的汽车多了，自然对经销商的任务也越定越高。而现在，随着市场回归理性，这些超产的豪车同样面临销售瓶颈，这样的重担自然就压在经销商身上，最终逼迫经销商不得不降价促销。
原因二：改款换代老款甩卖
今年汽车市场进入理性回归。去年的销量不尽人意，经销商手中积压了部分存货，这些货要推出，打折促销是难免的。此外，不少厂商在今年扎堆推出新款车型，新款的上市必然带来老款的清库甩卖，若不在现在将这些旧款车型出售，以后会亏得更多。大幅的的现金让利才能吸引消费者购买即将换代的车型。
原因三：经销商冲销量
厂商将货源控制在手中，而每一年年初厂商都会给经销商下达当年的销售目标。以该公司今年的销售目标为例，其销量要比去年增长了22%。不仅是该品牌，奔驰、宝马等经销商的销售任务增幅，都在20%~30%，甚至有些高达50%。若该店的销售表现没达到厂商的要求，厂商就不会分配畅销车型给该店。所以经销商才会如此“卖命”卖车。
经销商寄望新品拉动
虽然目前遇到了一些瓶颈，但豪车的品牌仍在，并在消费者中培养了一群忠实客户。只要厂商推出新品，豪车市场仍有拉动回升的可能。全国乘用车市场信息联席会副秘书长帖福祥认为，近几年来，豪车品牌在中国的市场销量一直处于高位增长，汽车市场的萎缩似乎并未影响到豪车。但今年的形势则可能对豪车品牌带来一定的挑战，尤其是政府的汽车采购订单逐步向豪车倾斜。不过，从豪车的生产商和经销商的实力来看，靠着“老本”撑过这段时期应该不成问题。而且豪车在中国消费者心中已形成了一定的忠实客户群，只要各大品牌推出新款汽车拉动市场，应该还是能收到较为良好的市场效果。