正在进行的长春国际车展上，部分豪车正在以6位数幅度降价促销，路虎降价25万-40万元、奔驰降30万元、宝马最高降50万元……一位经销商叫苦不迭，称今年是豪车销量最差的一年。
三十年河东，三十年河西，真是风水轮流转。在豪车不愁卖的2011年，北京亚市一辆顶配的进口路虎揽胜5.0，还有人愿意加价70万元提车。有谁能想到，一年之后一辆过百万元的豪车，经销商只能挣2000元钱？
事实上，这种情况已经持续数月。随着去年底市 场供求关系发生了微妙的转变，以往豪车经销商坐地起价，日进斗金，“躺着数钱”的好日子一去不复返了。自今年年初以来，奔驰、奥迪、宝马等豪华车就出现价格大幅跳水，各地豪华车市场都弥漫着杀价出货的血腥之气，原来加价卖的不加了，不加价的降价卖。
今年端午节期间，成都最大的经销商之一东创建国借15周年庆，拿出600万元打折促销，2天之内2000辆车售罄。其中折扣最大的进口车品牌莲花，竟然五折开售。
一位业内人士调侃，今年上半年自主品牌的日子都比进口车要好过一点。究其原因，对市场形势的过分乐观，门店的盲目扩张，最终导致市场供大于求，价格杠杆这只“看不见的手”开始起作用了。
2011年国内车市整体不景气的大背景下，豪华销量一枝独秀，逆市上扬，给人的感觉似乎是中国有钱人的钱非常好赚，受欧债危机困扰的众多跨国车企，拉开 “人傻、钱多、速来”的架势，大举掘金中国。
基于此前国内豪车车主给跨国公司留下的“好胃口”、“不挑食”和“超强消化能力”的印象，间接导致豪车厂商们对今年销售形势的过分乐观和高估，年初纷纷制定了“宏伟”的销售计划，加大在华渠道拓展力度，投资上亿元的城市展厅纷纷拔地而起。宝马城市展厅一年内从180家猛增到300家，奔驰预计2015年达440家，保时捷4S店2015年有望破百，捷豹、路虎已有100余家专卖店……
转瞬之间，供需逆转。以进口车为例，今年前5个月海关进口汽车48.9万辆，同比增长了28%。供货量大幅增加，但豪车消费群毕竟是小众群体，很难同比扩大。货多客少，供需形势逆转，厂商依然鞭打快牛，付出的代价就是经销商的高库存和终端市场的大幅降价。持续多年的豪车暴利时代就此宣告终结。
从“皇帝的女儿不愁嫁”到“挥泪大甩卖”，不到一年时间，豪华车经历了全线加价到亏损卖车的冰火两重天。相比已调低期望值的自主品牌，豪车的日子似乎更不好过。各种迹象显示，豪车市场已进入了一个深度调整时期，库存加大将进一步加剧竞争态势。
对消费者来说，值得期待的是，豪华车降价可能对中高级车细分市场产生较大影响，部分中高级车品牌已开始悄悄降价。价格体系层层下移，将给打算出手买车的消费者带来更大的价格实惠。这会儿揣着20多万元打算买辆中高级车，进市场转一圈，兴许开着一辆豪车出来。