“我宣布，第九届中国（长春）国际汽车博览会开幕！”15日9时许，长春国际会展中心A馆北门，伴随着吉林省省委副书记、省长王儒林洪亮的声音，第九届长春汽博会之门徐徐开启，这标志着为期10天的汽博会大幕正式拉开。
王儒林等参加开幕式
这届以“绿·动·车城”为主题的汽车展会，受到各界高度关注。吉林省省委副书记、省长王儒林，副省长马俊清，省人大常委会副主任兼秘书长王云岫，省委常委、中共长春市委书记高广滨，长春市市长姜治莹等省市领导，中国国际贸易促进委员会副会长王锦珍、中国汽车工程学会常务副理事长付于武、中国汽车工业协会常务副会长董扬、中国汽车工业协会副秘书长师建华、中国贸促会汽车行业分会会长王侠等参会嘉宾及一汽集团董事长徐建一，北汽集团党委书记、董事长徐和谊等重量级汽车企业高管等出席开幕式。长春市副市长滕佳材主持开幕式。
吉林省副省长王祖继在致辞中说，汽车工业是吉林省重要的支柱产业，经过多年努力，已经形成了以一汽集团为核心，集汽车研发设计、整车制造、零部件配套、专用车生产和金融服务为一体的较为完整的汽车产业体系，成为国内最大规模、最具实力的汽车研发设计、制造和服务的产业基地。
长春市市长姜治莹在开幕式上说，相信经过大家共同努力，本届汽博会一定会更加精彩、更加难忘、收获更加丰硕的成果，为中国汽车工业迈向新的辉煌做出更大的贡献。
王儒林试乘红旗H7和L9
15日9时30分许，长春汽博会开幕式结束之后，吉林省省委副书记、省长王儒林等一行首先进入了1号馆参观。
在1号馆的一汽展区，王儒林首先参观的车型是奔腾B90，“奔腾B90很不错！”他说。
随后，他又来到红旗汽车的展台附近，进入红旗H7、红旗L9车内试乘，感受着它们的舒适度，并对吉林省自主研发的汽车连连夸赞。当日，红旗H7下线量产仪式在长春市举行。这款新车的下线量产，标志着一汽集团红旗品牌复兴战略正在提速。
9时42分许，王儒林进入2号馆，来到北京汽车展位参观。在现场，他询问了域胜四驱版SUV的价格和北京奔驰GLK去年的销售情况，并对工作人员说：“中国人要坐自己造的车，我们为你们搭建平台。”
从2号馆出来后，王儒林来到了6号馆。首先进入星客特展区，参观了福特房车和奔驰房车，并参观了价值178万元的福特房车的内饰。
对于房车，王儒林表示，以后在重要的景点，如长白山旅游景区，可以开辟一些大空间的停车场，为房车的泊位提供空间，发挥房车的功用。
随后，王儒林参观了东风日产MIXIM概念车和讴歌NSX概念车，并表示：“要加大力度发展新能源，尽早将这些概念车投产。”
最后，王儒林还对本届车展展台动静结合的搭配设计和展会组织给予了充分的肯定，并亲切地和工作人员握手后离开。
记者 王冬旭 李冰 助理记者 赵宇
长春汽博会客流昨突破10万人次
“人怎么这么多啊！”长春市民陈先生一边逛展，一边叨咕着。
据汽博会组委会介绍，15日，本届汽博会迎来了客流高峰，突破10万人次。
15日中午，在场馆内，长春市民李女士说：“休息一会就准备走了，现在人太多了，也看不到车，没想到专业参观日会这么多人。”
不只是观众感叹人多，场馆内各厂商的工作人员也忙得不可开交。
东风日产销售人员说：“今天是参展以来人最多的一天，我都快忙不过来了，开馆到现在基本没休息。一直在给客户介绍车型。”
助理记者 赵宇
汽博会开馆第3天
又有122台豪车被买走
15日是汽博会开馆的第3天，豪车的成交量依然惊人。
昨日，东亚记者走访各豪车参展厂商，大概得出了汽博会开展第3天的豪车成交数据。
在6、7号展馆，一天内至少有122台豪车被买走，总价值近6000万元。
同时，8号展馆的汽车销量数据也粗略地统计出来，至少有383台车被买走，总销售额已经超过5000万。其中，广汽本田一天的销量达到70台，摘得8号馆的销量冠军。
记者 李冰 王冬旭 助理记者 赵宇
在本届长春汽博会上，除了跑车、SUV等系列车外，各种款式的国际级领导人座驾也一一亮相。下面，东亚记者带您看看汽博会上各国领导人通常坐的车是什么样吧！
中国：
一汽红旗L9
该车是完全拥有自主知识产权的国产车，采用的是一汽自主研发的V12型发动机， 加装了定位防弹设备，是国家领导人级座驾。（右图）
红旗轿车复兴记
这是一个备受中国人关注的品牌！
15日，适值中国第一汽车集团公司建厂59周年，一汽自主创新的红旗轿车再度实现量产。
当年，红旗轿车的诞生，标志着我国轿车业从无到有；今天，红旗轿车的复兴，将引领我国汽车业由大变强。
自主创新打造高级轿车
历时4年多，耗资52亿元，破解2000多技术难题当第一辆红旗H7轿车15日驶出生产线时，立刻获得了潮水般的掌声。这一刻，有人抢着合影，有人眼含热泪……
一汽集团董事长徐建一在下线量产仪式上说，红旗H7是一款完全自主创新的高级轿车，将打破国外品牌对我国高端轿车市场的垄断。
红旗诞生于自主。1958年，一汽员工在没有任何经验的情况下，经过一个多月昼夜加班，造出了新中国第一辆高级轿车红旗轿车。
红旗发展于自主。上世纪六、七十年代，是红旗轿车的兴盛时期，“见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车”，是当时接待外国政要和友人的隆重礼遇。但1981年国务院颁发节油令，红旗轿车停产。
红旗探索于自主。一汽于上世纪90年代重新投产小红旗轿车，但因自主支撑能力弱，最终折戟市场。2006年，一汽又推出“红旗盛世”，重回高端市场，但却是基于外国平台开发的，仍未得到市场认可。
红旗复兴于自主。2008年，卧薪尝胆的一汽人启动“红旗复兴”项目。从集团抽调骨干力量组建1600多人的新红旗团队，把发展红旗等自主品牌作为最核心的事业。
一汽还制定了以“大气、尊贵、经典、科技”为核心的红旗品牌战略，文化上继承了老红旗的中国元素，技术上则更多地体现自主创新。
今天的红旗H7，拥有完全自主知识产权，从概念设计到工程设计全过程自主开发，拥有全套数据文件和经验积累。它搭载了一汽自主生产的高端发动机，拥有主动巡航、8气囊等安全技术，对标全球最苛刻的安全碰撞标准，排放达到国V标准。
现在的一汽，采用正向开发的高难度方式，按照高端乘用车标准打造新红旗。他们开发了L、H两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础，其中红旗H7车型设计产能为3万辆。
体系支撑迸发巨大能量
红旗复兴，每天都在闯关。
从红旗等自主品牌发展的经验和教训中，一汽及时把发展战略从“开放合作，自主发展”调整为“自主发展，开放合作”，虽然只在顺序做了颠倒，但却是一汽发展观念的根本转变。
一汽对红旗实施了“强项目制”管理办法，就是将优势资源集中到红旗项目组。项目组有独立的经费、采购和人事权力，平行作业、同步推进，缩短了研发周期；为保持整车一致性和稳定性，推行全员、全岗位、全过程、全体系质量控制，从模具质量、冲压件质量到焊点质量、整车尺寸精度等都提出了高标准质量要求；实行零部件与整车同步开发，标准统一，数据共享。
有一个项目组还摸索出“五步工作法”和“五结合工作法”，即把工作分为提案、合议、决裁、展开、总结五个步骤，凡事都要做到设计、采购、工艺、制造和管理“五结合”，保证了“一次就能把事情做对”。
记者在采访中深切感受到，无论设计部门还是生产车间，都有这样一个共识：衡量自主创新能力的标准，不看推出了多少新产品，而看创新成果是不是源于一套研发体系，是不是一个顺理成章的结果。
令他们骄傲的是，经过多年积累，一汽已建立起一套完整的体系支撑。依靠这套体系，每个新技术、每项新设计从前期策划、科研到后期反复试验，每个环节都在体系内经过了严格检验。
目前一汽已经构建起以自主研发流程与标准、质量保证与产品认证、项目管理与知识积累、人才培育与职能职责、企业文化为主体的自主创新体系，形成了产品策划、性能开发、工程设计、试制验证、试验认证等五大能力。
新时代“红旗精神”再结硕果
红旗项目组中既有年过半百的老一辈红旗人，也有朝气蓬勃的新一代红旗人，虽然来自不同的部门，但都拿出了当年大干红旗车的精神。
人们都为能够参加红旗复兴而感自豪。一些配套商主动找到一汽说：“红旗项目我们一定要参与，价格高低由你们定！”
作为红旗项目负责人之一的一汽轿车公司副总经理汪玉春，经常以最挑剔的眼光打量着红旗H7样车。他说：“不能再在红旗身上留下瑕疵。”
徐建一说，50多年来“红旗精神”的内核不会变，那就是“敢于争先，自力更生，勇于拼搏，为国争光”。如果说老一代红旗体现了“争口气”，那么新一代红旗则要“争市场”“争领先”。今年红旗主攻公务车市场，明年面向社会市场，与奔驰、奥迪等国外豪华品牌同台竞争。
复兴之路漫漫，肩上担子沉沉。日前，一汽技术中心主任李骏刚刚接到一个新任务开始着手研发下一代红旗车型。未来5年，一汽将再投入105亿元，进一步丰富“红旗”品牌产品线，向SUV、礼宾车、面包车等车型拓展。
市场争锋，“红旗”能否屹立？人们期待着。