豪车的价格战成为2012年上半年的一个关键词，奔驰的一降38万元，宝马X5、奥迪Q5等热销车型降价近十万元，豪华车疯狂地引发了车市最猛烈的降价潮。与此同时，经销商利润源源不断地流失，严峻的巨额亏损摆在经销商面前。日前，据记者从消息人士处独家获悉，宝马（中国）汽车贸易有限公司销售副总裁陆逸先生，两周前来到上海约见上海区域宝马经销商投资人，了解到经销商处于水深火热的现状，当场表示要收回终端让利。而记者从奥迪经销商处了解到，奥迪汽车也闻风逐渐收回让利，豪车价格战或将中止。
豪车经销商利润亏损严重
2011年不少豪华车都处于加价状态，尤其是宝马X5、奥迪Q5、奔驰GLK等豪华SUV都加价近10万也处于一车难求的状态。丰厚的利润促使豪华车网络飞速扩张。2012年，车市流年不利，刚开业，甚至还没有开业的豪车经销商遭遇了前所未有的寒流。
沪上即将开业的宝马4S店市场部经理接受记者采访时表示：“我们错过了最佳的时机，还没开业就面临整个行业的亏损。” “开豪华车4S店，每个月不亏个几百万说不过去。”沪上另一豪华车经销商老总私下与记者聊天时调侃道。而奔驰品牌某4S店市场部经理则表示，当月亏损100万，已经是区域销量排行第一名的成绩。
以宝马X5为例，2011年时，消费者购买一辆X5要加价10万方可提前提车；进入2012年，X5由加价到不加价，再到让利，由4个点的让利到6月初的14个点的让利。以3.0L豪华型100.5万元的售价来计算，2011年与今年上半年，经销商卖一辆X5，利润差就高达24万元。且不说一降38万元的奔驰旗下车型，巨额的让利让豪华车经销商们也玩不转资金流，承受一个月比一个月更严重的利润亏损。
宝马收回50%让利，奥迪跟风
今年上半年持续6个月的价格战，让豪车4S店职业经理人不得不接受来自投资人的利润拷问。投资人的呼声唤来了主机厂深入实地地调查了解。据记者获悉，端午节前后，宝马中国副总裁陆逸在宴请上海经销商投资人时表示，宝马（中国）将回收市场终端价格让利等一系列措施来换回经销商利润。这一举措显然得到了经销商的认可与推崇。据了解，目前，上海区域的宝马车价让利已经收回近50%。
收回让利是否意味着市场份额的流失？据记者从上海多家宝马4S店了解到，这次的收价行动并未造成很大的市场反响。一方面是根据客户到店时间，在收价时间之前到店客户依旧享有先前的让利，因此并未造成客户纠纷。
另外，奥迪汽车也跟风收回让利。目前奥迪也对市场终端的让利逐渐收回，例如奥迪A4已由17个点的让利缩减至13、12个点，且还会进一步收回。“其实到6月底厂家发来的车已经销得差不多了，优惠进一步收回势在必行。”记者从位于沪南路的奥迪4S店了解到。
下半年车市保利为先，求量在后
2012这场由豪车引发的价格战，能否会因豪车让利的撤退而终结？
诚然宝马与奥迪退出价格战，这让一直叫嚣新一轮价格战的奔驰有些高处不胜寒。由于没有区域价格管控以及限价管理政策，奔驰是这场价格战的始作俑者，也是降价最为凶猛的一个。然而宝马与奥迪市场占有率相对奔驰占有绝对优势，相信至少这场价格战不会再越演越烈。
豪华品牌的收价，对中高级车的影响最为深远，让这一级别的品牌经销商在进入下半年车市后，看到了些许希望。上半年，中高级车被打压的信心全无，上海杨浦区某一汽马自达4S店总经理在接受记者采访时表示，上半年中高级车市场已经不是让利的事情，而是无法引起消费者的关注，有25万元预算的消费者都被入门级豪车吸引而去。
可见下半年整个车市的基调是保利为先，求量在后。车市价格战或将中止，市场进入平稳销售期。对于消费者而言，时下或许正是买车的最好时机。