在步入新的一年的同时，国内汽车市场的走向也在产生着微妙的变化。特别是国内汽车的微增长格局已基本确定，像过去豪车在国内市场的猛增现象，确实存在着令人摸不着头脑的感觉。像宝马、奥迪等豪车，早早的就将预期调制满负荷发展状态；而一些不甘示弱的企业，也在拼命往豪车堆里钻营，好像生怕被德系车企甩开、被国内车企追上似的。这样一来，豪车在国内的市场与竞争，显然就会出现令人意想不到的问题。所以，考虑到好车不和谐的发展问题、势必会挤压其它车型的发展，同样，这样的消费反差是否能够让国内承受得起，显然是需要画上一个不小的问号的。
作为豪车，在国内的市场的现象，早就以不同于国际市场的形态表现出来。一方面国内整体消费水平与生活水平的比例，不应该使豪车在国内如此的畅销；另一方面，国际车企将保全押在中国市场上，对国内有哪些好处，确实也应该是值得商榷的问题。所以，在一些豪车企业动辄就将国内未来几年的目标定在200万辆的时候，这不能不让国内市场更需要考虑自身的承受力问题。再加之，一些准豪华车的冲击作用很大，更使得局势难以预料。所以，在国内从上到下重新认识豪车与消费的时候，豪车阵营的怎样分化，显然是非常值得重视的。这不但涉及到国内市场与消费的合理性格问题、同样也涉及到竞争的良性发展问题，这才是人们关注豪车动向的主要原因。
豪车分化所带来的扩张问题日趋严重
对于豪车企业来说，这两年在国内已经形成了不自然的增长现象。虽然说，国际市场一度受到金融危机以及经济不景气的影响，但作为来自外方的好车销售，在国内还是超乎想象增长！这显然就会让业界很难在对豪车的发展做出理性的判断。细想起来，国内早就开始收紧好车的渠道，而且也在进行着这样与那样的公务车改革，但却仍然难以抑制豪车的增长幅度，这就说明，国内的各种改变，都未曾限制到豪车的不断增长。所以，在作风建设一提到日程上来的情况下，豪车的怎样变化，不仅是顺应国内市场能力的问题、更是决定国内市场景气程度的问题。
作为豪车的大幅增长，可以说已经让一些企业名利双收，仅德系车三强的宝马、奥迪、奔驰，就通过在国内的增长而一跃成为世界三甲，而一些新的国际豪车正在加紧进入，更让业界对好车市场的新竞争不知所措。现实凯迪拉克又有卷土重来的势头，而日系车、法系车又都在重整旗鼓，这些都是决定豪车今年竞争乱象丛生的关键问题。如果还由着国际豪车企业还将目标不改变的加码的话，其后果很可能会进一步挤压国内企业产品的市场，这才是为什么需要有效抑制豪车发展的重要问题。
豪车分化为何对国内市场最不利
豪车现象在国内市场的突出，已经越来越引起业界的重视。既是因为豪车挤压国内空间的问题日益严重；还因为豪车所派生出的竞争，更是需要国内欠缺好车制造能力所不得不防的问题。从这一角度来看国际豪车的产能转移以及新品参与竞争，都是非常关键的环节。否则，一旦国际企业在豪车市场游刃有余的时候，再来抑制其发展，就会为时晚矣了。而这样的现象，对国内企业的挫伤，更会使国内汽车发展越走越窄。
针对豪车的产能转移，早在欧洲市场处于下滑的时候，就已经显露出一些跨国企业要在国内市场扩张的端倪。这种问题，已经不再是他们投放技术的积极性问题，更重要的还是他们为自身的生存寻求在发展问题，有了这些被动的想法，国内市场无论接受与否，都会受到外方转移的影响。另外，一些企业的品牌化扩张，也不能不引起高度的重视。像雪铁龙的DS品牌的发展，已经开始朝向雷克萨斯化的发展方向转化，这样一来，这些独立品牌的参与能力越强，就会使国内汽车细分市场更加复杂，也就自然会不断的挤压国内非高端汽车发展环境。因为，这些处在可上可下节点上的品牌，更容易搅乱竞争的环境。所以，国内汽车在没有能力发展高端品牌竞争的情况下，只能是看着外方竞争的脸色行事、而没有其它办法应对。
客观的讲，国内汽车市场今年将是一个很重要的拐点。这不仅仅是因为，消费观念正在酝酿着改变，同时也在于由上而下的要建立新的消费理念。这样，虽然会让社会大众的消费成为主流、也会让豪车的非理性消费受到抑制，但就是由于需要先解决豪车扩张问题，这才能够使车市的发展日趋稳定的先决条件。否则，在“你中有我、我中有你”的国内制造中，就很可能形成行业作茧自缚的现象，这恐怕才是豪车发展可影响到国内最大的问题。