凯迪拉克国产旗舰车型XTS日前上市。就这款车本身的设计、配置包括价格，不少市场人士表示认可，但他们同时认为，眼下的豪华车市场，德系三强铁板一块，凯迪拉克并无多少机会。
对XTS这款产品的赞许，我非常认同，但要说凯迪拉克并无机会我很难同意。中国的豪车市场的确存在几个寡头，但远未进入成熟期，变数还存在，为何后来者就没有机会？
首先，市场仍有足够的空间。数据显示，过去5年，豪华车市场容量翻了6番，从2007年的20万辆攀升至2012年的近120万辆。5年间，乘用车市场增速起起伏伏甚至在2012年跌至不足5%，但豪华车始终保持超过30%的增长速度。不仅如此，专家预测，早至2015年，豪车市场将扩容至200万辆。这组数字已经证明，中国的豪华车市场仍处于起步期、培育期，仍有足够的空间留给后来者。
比数字更具说服力的是，2007年，奥迪在华销售过10万辆，超过奔驰、宝马两家总和，可以说独领风骚、睥睨天下。5年之后，后两者已经大幅缩小与奥迪的差距，仅宝马一家就销售32万辆，与奥迪的差距只有8万辆。这种变化充分说明，豪车市场并不是铁板一块，奔驰、宝马可以挑战奥迪，为什么别的品牌就不能与前三强掰掰手腕？
其次，凯迪拉克和XTS有足够的实力向上冲击。
在中国，人们对豪华车有三项“硬指标”：首先要历史厚重、人文内涵丰富；其次是尺寸、排量都要足够大；最后要有高科技的技术配置。从这三个标准来看，凯迪拉克无疑是“优等生”。
我曾听过一个笑话：肯尼迪总统为何遇刺？是因为汽车！历届美国总统都选择凯迪拉克，可偏偏肯尼迪那天选择了另一个美国品牌，所以触了霉头。笑话姑且听之，但它却反映了凯迪拉克百年来作为美国总统车的荣耀历史在全世界包括中国都深入人心。所以，凯迪拉克与德系竞争对手相比，在品牌价值和内涵方面毫不逊色。从另两个指标来看，XTS既保持了美系车大气沉稳、宽敞舒适的传统优点，又完全颠覆了过去美系车科技装备水平不高的弱点，它装备的涡轮增压直喷发动机、电磁悬架、触摸车内电子终端都超越同级水平。从产品层面，凯迪拉克也具备挑战的基础。
另一个尤为重要的利好条件是，豪华车市场正在加速细分。雷克萨斯、英菲尼迪、DS等品牌，正在以区别于德系豪华车的风格赢得新兴豪华车消费人群的青睐，尽管从绝对销量和市场份额来看，它们与德系三强仍有较大差距，但它们争相进入和前期取得的发展成绩已经表明，豪车消费者个性化、差异化、年轻化的需求越来越强烈。这种需求，一方面促使德系三强对自己的品牌内涵做出适应性的重新解读，另一方面，也为新晋品牌提供了施展自己差异化风格的绝佳机会。
去年，凯迪拉克围绕旗下SRX车型所开展的“66号公路之旅”活动，在消费者中间激起强烈共鸣。很显然，凯迪拉克在过去代表的“美国梦”在今天已经转化为追逐梦想的创新精神。这种鲜明的美国文化特色在中国拥有特别的吸引力。可以预料，继续深化“年轻的豪华、创新的豪华”这种新锐的品牌内涵，凯迪拉克不难找到自己的知音。
最后，一个往往被人忽视但又非常关键的要素是人。过去十余年，在上海通用手中，别克品牌从一个日薄西山的过气美国本土品牌变身成中国最成功的中高级工商用车典范之一。在这一过程中，上海通用锻炼出了国内首屈一指的营销队伍，有了这样一支有战斗力、创新力的队伍，何愁凯迪拉克不火？