“金门游”持续火热，“厦金航线”频频加班，新一轮的组团赴台旅游模式引发热议。随着海峡两岸经贸、旅游的再升温、再松绑，阻碍海峡两岸交流和合作的“坚冰”正在日趋消融。
两岸游艇互航需求迫切
厦门游艇行业协会副会长、厦门飞鹏企业副总经理留典芳日前在2011中国（海口）游艇经济坛暨国际游艇展览会上表示：“两岸游艇互航的基础条件已经相当成熟，应该抢占先机、先行先试。”中国口岸协会会长叶剑指出，近年来我国游艇经济作为实施海洋经济战略的重要组成部分得到快速发展，游艇经济进入了快车道。目前，我国有400余家玻璃船厂，年产值在1000万元以上的企业有30 余家。我国游艇成本低廉、价格适中，在国际上具有一定竞争力，但是也要清醒地认识到，我国游艇制造水平与国际水平相比还有较大差距。留典芳介绍说，由于大部分游艇制造企业还只是贴牌生产，缺乏龙头企业和自有品牌，缺乏自主知识产权，相比于素有“游艇王国”美誉的台湾游艇制造业还有差距，其工艺、科技实力等方面非常值得大陆的游艇业界学和借鉴。
“虽然台湾的游艇制造业较大陆具有明显优势，但是游艇服务业并没有大陆发达。”留典芳说，实现两岸游艇互航是我国游艇产业和游艇经济发展的需要，如今两岸游艇业界对两岸游艇互航的需求十分迫切。“两岸游艇互航可以进一步促进游艇产业交流和合作，拓宽我国游艇产业发展空间，完善游艇产业链的各个环节，加快游艇码头及航道、锚地等基础设施以及公共服务配套设施、游艇及关键零部件制造等项目的建设，带动两岸游艇经济尤其是游艇消费和服务业发展，实现真正的" 两岸一日生活圈"。”
互航基础条件已相当成熟
其实，两岸游艇业界长期以来就有着深入的沟通和交流。留典芳告诉记者，台湾游艇厂商多次来厦门进行推介和招商。去年11月的厦门国际游艇展就迎来了台湾的游艇参展团和直航来厦的多艘大型豪华游艇参展。在今年的两岸游艇适任证书培训上，通过与台湾有关部门有效沟通并达成共识，颁发大陆和台湾均认可的游艇“双驾照”，让停放在厦门的多艘台籍游艇业主喜出望外，期望不久的将来可以驾驶自己的游艇往返两岸。“两岸互航的障碍只是无法实现实际有效沟通的结果。”留典芳直言，如今在游艇技术和工艺上已经不存在任何障碍。厦门游艇行业协会经过多年来的不懈努力，举办了厦门至台南、基隆至厦门、厦门至澎湖等一系列“海峡杯”帆船赛和首届厦门至金门两岸大学生帆船赛等，这些比赛的成功举办，用实际行动证明了两岸游艇互航的基础条件已经相当成熟。
试点先行 逐步展开
留典芳建议，由国家相关部委组成专家组，专题调研两岸游艇直航互访的重大战略意义，听取两岸游艇业界的呼声和建议；邀请台湾有关方面就两岸游艇通航互访管理机制进行磋商，并制定《两岸游艇直航互访管理试行办法》，争取早日实现城市直航，逐步增加试点城市，完善相应管理机制、求助机制等。“两岸游艇业界应积极建言献策，大力支持两岸游艇直航互访。”留典芳强调，作为海峡两岸合作交流的窗口，海峡西岸的游艇业者应该充分发挥地缘优势，先行先试，协助有关单位开展调研和可行性分析，为政府部门决策提供科学客观的依据。“可以在厦门和金门两地首先进行游艇互航试点。”留典芳认为，两岸游艇互航可参照“小三通”的口岸报备模式，游艇离境口岸用五通客运码头、东渡国际邮轮码头联检口岸，乘员以自由行方式申请赴台旅游签证，从联检口岸通关。同时，海事局、海关、边防、港口等相关部门应积极应对、通力合作，大力支持和保障两岸互航的顺利运行。
具体来说，业界首先呼吁台湾方面开放小金门与大担岛之间的航道，允许民间游艇帆船通航，为两岸游艇帆船互航提供安全便捷的航海通道；其次，呼吁金门方面开放近海海域游艇观光，允许在权威行业机构注册并向金门海巡备案的游艇驶入金门近海海域，按照指定航线观光游览，但不靠岸。此外，还要建立常态便捷的通关机制，尽可能简化审批程序，私人游艇的两岸互航从申请报备到起航，建议在5个工作日以内完成。