雷克萨斯IS250
推荐理由：丰田高端品牌雷克萨斯旗下短轴距大马力后驱运动车型
雷克萨斯在1998年推出了首代的IS车系，而首代IS车系所呈现的强烈运动调性，颠覆了过往雷克萨斯旗下产品给人的豪华舒适形象。随着车型发展，雷克萨斯IS在2010年推出了2.5升排量车型，而这也是IS第一次将发动机排量下探至3.0升以下。虽然动力略减，但整车的运动感却丝毫不逊于当年。
雷克萨斯IS250的车身尺寸为4585*1800*1463mm，轴距为2730mm，高挑的车身线条、短促的车尾和富有进攻性的设计都充分彰显了其运动特质。而前225mm、后245mm的轮胎胎宽，相比竞争对手的表现都是令人值得称赞的。
IS内饰对比其外观，给人格格不入的感觉，虽然外观相当运动，但内饰设计明显没有什么新意，只有银色的中控面板显得科技感很足。但日系车型特有的精细造充斥了内饰部分。在配置方面，运动造型的三幅方向盘、换挡拨片和金属质地的脚踏板等依旧表明着IS是一款其运动型轿车。
当然，标榜运动，动力总成这项硬指标自然必不可少。雷克萨斯IS250搭载了一款2.5升V6自然吸气直喷发动机，其拥有153kw/6400rpm的最大功率以及252N?m/4800rpm的峰值扭矩。与此款发动机相匹配的变速箱则采用了6速手自一体变速器。0-100公里/时加速用时8.14秒。
在行走机构方面，雷克萨斯IS250为前双叉臂式后多连杆带横向稳定杆式的四轮独立悬挂系统，而在此套悬挂系统中，最大的短板来自于悬挂结构复杂，占用车内乘用空间较大，但优势则来自于四轮独立悬挂对于操控轿车时，可以有效抑制车轮外倾，增加了车轮与车身的随动性。
点评：
外形动感、内饰家用，空间不大、动力充沛;综合来看雷克萨斯IS车型，虽然它来自于一个豪华舒适标榜的高端品牌，但其造型、动力总成以及行走机构都拥有着良好的先天运动底蕴，作为第一款推荐的日系运动车型，雷克萨斯当仁不让。
英菲尼迪G25
推荐理由：日产的高端品牌英菲尼迪旗下最富动感的大马力后驱车型
每当我们想起英菲尼迪旗下产品之时，脑海中浮现的通常会是引擎盖下的大排量引擎。过去市场中的英菲尼迪产品，动辄3.0.以上的排气量，早已成为人们对于英菲尼迪的印象。只是，这样的产品编成，在进入2010年之后，逐渐下探至2.5升排量，但运动的基因却还依旧。
G25相比于老款G37车型而言，更加锋利的前大灯让人很容易想到370Z，而镀铬中网的设计也更加时尚且饱满，英菲尼迪用这些小改变告诉大家，豪华运动路线他们将走到底。英菲尼迪G25采用了普利司通泰然者轮胎，规格尺寸为225/55R17。
全黑的内饰配色也表明了英菲尼迪对于运动效果的追求，搭配以银色装饰的内饰风格令人们很难安逸的驾驶英菲尼迪G25。在座椅造型方面，运动座椅的支撑性的手感都非常的到位。搭配以十方向电动调节功能，英菲尼迪G25对于驾驶者的照顾无微不至。
在动力总成方面，英菲尼迪G25采用了日产VQ25发动机，其为2.5升V6自然吸气发动机，最大功率为173kw/6400，峰值扭矩为253N?m/4800。与发动机相匹配的变速箱则采用了7速手自一体变速器。0-100公里/时加速用时8.18秒。
在行走机构方面，英菲尼迪G25采用了前双叉臂后多连杆带横向稳定杆式四轮独立悬挂系统。此套悬挂系统最大优势为多连杆悬挂可以对车轮多方向限位，提升了车辆本身操控性，而悬挂结构复杂，占用车内乘用空间较大也成为了这套悬挂系统的最大短板。
点评：
虽然G25的动力数据不及老款车型的G37，但凭借着在此价位内的卓越表现，英菲尼迪G25依旧成为了同价位对手中最炙手可热的运动车型。若为家用选择，相信G25的表现不会令您满意，若为运动，相信G25一定不会游移出您的视线。
凯迪拉克CTS3.0
推荐理由：美系豪华品牌的首款后驱车型，外观采用钻石切割能随时吸引路人的目光
凯迪拉克是地道的美式豪华车，如果你关注过上一代CTS，应该还记得那个大大咧咧的做工，充满粗犷味道的驾驶舱。而新一代CTS则在内饰的高级质感上狠下功夫，甚至用料都比同级别的竞争对手更为下本，大面积的皮质包裹、精美的木材和镀铬材料让驾驶舱显得缪缪生辉。拥有钻石切割外形的凯迪拉克CTS是豪华车运动阵营中最有范的一个。在CTS-V在纽北赛道创下量产四门轿车的最快纪录后，其性能表现也得到了业内的认可。
凯迪拉克CTS3.0的车身尺寸为4860*1842*1475mm，轴距为2880mm，犀利的外观，为其带来超高的回头率，但很多人对美系豪华车还存留着“高油耗、操控迟钝和工艺不细致”传统印象。近年美系豪华车在国内的曝光度和影响力都不及德国的竞争对手。
进入CTS的驾驶舱，能感受到新CTS3.0豪华运动版在营造高级质感方面的进步是非常明显的，在我看来它所营造的豪华感非但不亚于同档次的欧系或日系对手，甚至还能依靠高级的选材略微胜出。配置方面豪华运动版标配有前排座椅加热、通风、方向盘加热、40G车载硬盘、导航，可以说功能配置是十分强大的。
动力方面，3.0L发动机搭配给CTS，应对城市日常通勤交通绰绰有余。尽管它曾经还提供过更强大的3.6L车型，但在城市中心，即便是3.0L发动机的动力储备也需要驾驶员时不时松下油门。一般情况下，CTS的发动机都不需要超过2500rpm，就足以轻松跟上车流，安静的发动机和平顺的变速器都给人很高级的印象。
在行走机构方面，凯迪拉克CTS3.0为前长短臂前悬挂后多连杆式独立悬挂，此套悬挂系统韧性十足让车身保持稳定。
点评：
CTS特立独行的外观以及豪华车般的感受为看腻了奥迪、宝马的人士提供了另一种理性的选择，这个选择的优势在于性能和驾乘感受比前两者更为出色；其劣势也很明显：品牌认知度已不像记忆中的老“凯迪”那么响亮，凯迪拉克想要在中国重新回归到主流豪华车阵线还需要时间的积累。