“2012年的确是我们面临的非常糟糕的一年。”作为奔驰在中国业务的第一把手，倪恺(点击查看最新人物消息) 深知这一点。数据是最直观的证明，2012年，豪车三强中奔驰在中国共销售19.62万辆车，同比增长1.5%。相比之下，竞争对手的数据报表要漂亮许多。奥迪在华销量首次破40万辆，同比增长近30%，宝马也达到32.64万辆，同比增长超过40%。这也直接导致了奔驰与宝马、奥迪的全球竞争中败北。
今年上半年，如同业内预测的一般，告别了去年的飙红涨势，国内豪华车市场增速有所放缓。主流豪华车品牌中，凯迪拉克、沃尔沃的表现最为抢眼，涨幅分别达到34.5%和34.3%。尽管日系豪华车品牌的销售数据还未公布，不过从丰田、本田、日产今年上半年依旧呈现负增长的销量可以猜测，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪的表现不容乐观。奥迪、宝马、奔驰依旧稳居豪华车销量前三甲，其中奔驰在中国市场的销量继续呈现下滑趋势。相比奥迪17.7%和宝马15%的同比增长率，今年上半年奔驰出现了负增长，同比增长-0.5%。并且，从销量上来看，奔驰与奥迪、宝马之间的差距继续拉大，奥迪的销量甚至达到了奔驰的2.5倍。这对于去年年底解决了桎梏已久的渠道问题而被总部寄予厚望的奔驰中国来说，是一个不小的打击。
从全球市场的销量来看，豪车三强依旧持续了去年排名，宝马以80.42万辆的销量排名第一，奥迪和奔驰分别以78.05万辆和69.44万辆的销量位居第二、第三。通过计算不难发现，如果除去中国市场的销量，奔驰在全球其他市场的销量超过奥迪，直逼宝马。很显然，中国市场成了奔驰实现“2020年重夺世界第一”的“拖油瓶”。
如同倪凯在今年7月3日奔驰举办的媒体沟通会上所说的，奔驰在中国市场的表现的确存在问题，“这是历史的积累所致”。并且，可以肯定的预测，这份“积累”还会影响着奔驰今年下本年的表现。
近年来奔驰一直处于黑色漩涡的中心。两个渠道的内战，是奔驰近两年销量不佳的直接原因。尽管今年上半年渠道整合看似已经完成，但与奔驰中国大股东利星行的博弈依然没有结束，从利星行获准与庞大集团联手在华北地区大规模兴建奔驰经销网络，和今年5月份利星行CEO庄国邦透露，其计划在2013年、2014年两年内实现网点数量的翻番，增速明显超过奔驰整体的网络扩展这两方面来看，渠道的内战，只是换了一个打法，销售过于依赖利星行的问题，很长一段时间内都无法解决。
况且，前不久倪恺刚刚给其合作伙伴奔驰中国区经销商发了一封商务邮件，抨击经销商懒惰懈怠，厉声警告经销商后果自负，给人感觉是在回避产品自身原因所引起的滞销，将责任全部归咎在经销商身上。这明显是火上浇油的行为。
和经销商的关系跌至冰点的同时，奔驰在消费者中也没有留下好的口碑，从砸奔驰，到车展现场拉横幅，再到数百位消费者投诉直至央视曝光的毒气门事件，糟糕的售后服务加上薄弱的危机公关能力，奔驰与消费者之间的裂痕越发难以修复。
不得不说，奔驰近两年的动态犹如一部狗血的后宫戏。最近梅塞德斯-奔驰官网发生一场抢购风波，原价分别为76.8万元和96.8万元的全新CLS300和CLS350两款车型的猎装版官网价格均被标为7元人民币，更糟糕的是许多车主的信息在网站中被透露，事后奔驰既没有向用户道歉，也没有给出合理的解释，并且下令停止在最先报道“7元车事件”的21上投放广告。在之后的沟通会上的表现，也被媒体评价为“羞于正面回答，甚至含糊其辞”。
“一个篱笆三个桩”，奔驰的三个桩：经销商、消费者、媒体，或多或少都有些受损。当然，有着百年基业和众多优秀产品的奔驰一旦翻身，力量不可小觑。只是从短期内来看，奔驰想要改变现状并不容易。
从业内众多品牌的动向和近年来消费者的消费态度来看，今年下半年豪华车市场会继续保持稳定的增长势头。2012年中日钓鱼岛纷争对于日系车的影响在逐渐淡化，今年第二季度销量已经出现反弹，下半年，日系豪华车品牌的销量有望提升。前三强的座次不会改变，不过从之前对奔驰的分析可以得出一个结论，奔驰与奥迪、宝马的差距会继续加大，三强追逐战很有可能变为两强肉搏，在全球市场上也是如此。